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              1. 【车事观察】共渡难关!自主车企以退为进挽回信心

                 

                今年的上半年,国内狭义乘用车销量数据为995.4万辆,同比下跌了9.3%,而自主品牌来上半年完成销量399.8万辆,同比下跌了21.7%,跑输了大盘。...

                今年的上半年,国内狭义乘用车销量数据为995.4万辆,同比下跌了9.3%,车市寒冬依旧。然而,对于自主品牌来说,这个下跌的比例更加明显,上半年完成销量399.8万辆,同比下跌了21.7%,跑输了大盘,从整体的数据上可以看到,自主品牌面临着严峻的市场考验。
                吉利、长城、长安领跑

                上汽、奇瑞、比亚迪跟随
                吉利、长城、长安依旧是自主品牌的头部企业,霸占了前三名。

                吉利汽车

                吉利汽车上半年累计销量达65.16万辆,同比去年下滑约15%,蝉联中国品牌乘用车销量第一。虽然销量下降,但是在市场占有率方面,吉利汽车却有了一定的提升。
                轿车和SUV上双重发力是吉利汽车销量的有力支撑,帝豪、博瑞、博越、缤越等车型在细分市场占据一定位置;MPV车型嘉际的上市也是让吉利的产品线更加完整;中高端品牌领克的销量稳步提升;最后,在新能源方面,几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款车型,累计销量达5.76万辆,同比增长301.06%。其中,几何A在 6月销量达到1743辆,累计销量达4135辆。
                长城汽车

                长城汽车上半年累计销量达49.35万辆,同比微增4.5%,位居中国品牌销量亚军。值得一提的是,长城汽车是自主品牌为数不多销量保持增长的企业。
                SUV是长城最大支柱,旗下的哈弗品牌上半年销量突破35万辆,同比增长8.5%,同时,依靠对于国际市场的前瞻性布局,长城汽车1-6月累计出口新车3.03万辆,同比增长29.4%。
                新能源方面欧拉品牌也是交出了不错的成绩单,上半年累计销量达到2.7万辆,进入新能源汽车销量前十名。

                长安汽车

                长安汽车虽然位居自主品牌销量榜的第三名,却显得落寞许多。上半年,长安汽车累计销量达36.18万辆,同比下跌29.53%。虽然在单月销量上,其在6月销量上实现66869辆,环比大增58.42%,但在“国五”库存清理等因素的影响下,长安汽车压力仍旧明显。
                6月份长安汽车旗下明星车型逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55,6月销量均过万,实现环比大幅增长;长安新能源6月份批售销量9896辆,环比增长达155.2%。

                上汽、奇瑞、比亚迪

                除了自主三巨头之外,受“国五”清库存拉动,包括上汽乘用车、奇瑞汽车和比亚迪等的销量都出现上涨。
                上汽乘用车在上半年累计销量达33.7万辆,其中荣威品牌销量12万辆,同比增长6%;名爵品牌累计销量12.7万辆,同比增长3.8%。
                奇瑞汽车上半年累计销量达28.5万辆,同比增长8.5%。其中,捷途品牌上半年累计销量5.5万辆,并在3月份完成首批整车订单出口,开始征战海外市场。
                比亚迪方面,上半年累计销量达22.8万辆,同比微增1.59%。新能源汽车销量增幅明显,累计销量达14.57万辆,同比大增94.5%。
                车企基于上半年的情况

                纷纷下调销量目标
                面对上半年的车市寒冬,自主品牌也是及时做出调整,7月8日晚,吉利汽车发布了2019年上半年盈利预警公告,并表示中国汽车市场整体效益下跌超出预期,吉利将主动减少经销商总库存,故而将全年销售目标151万辆下调10%至136万辆。下调后,吉利汽车上半年的完成率为47.9%,比原定销量151万辆的完成率43.2%提高了4.7个百分点。
                接着上汽集团(包含荣威、名爵、五菱、通用、大众等品牌)也同样选择下调年销量目标,将原定的710万辆下调8%至654万辆。下调后,上汽集团上半年的完成率达到45%,比原定销量710万辆的完成率41.4%提高了3.6个百分点。
                之后是长城汽车,基于上半年汽车行业发展情况,决定下调销量目标,将全年的销售目标下调10.8%至107万辆。下调后,长城汽车上半年的完成率达到46.2%,比原定销量120万辆的完成率41.1%提高了5.1个百分点。
                以退为进的策略

                能否重振车企信心
                对车企而言,下调销量目标并不是一件坏事。辩证地来看,虽然这意味着销量不佳,但对于车企和经销商而言,是一个更加良性、健康的发展,一方面有利于车企调整节奏,不会被市场的压力压垮;另一方面也有利于缓解寒冬之下车企与经销商之间的关系。

                无论是吉利汽车、长城汽车、还是上汽集团,下半年所面临的情况并不乐观,在下调销量目标之后,能否实现这一目标还是未知数,在市场寒冬之下,价格战或许最为有效,但同时也会损害车企的净利润。

                三家车企步调一致地下调销量,业内也在思考是否会引发多米诺反应,其他车企是无动于衷,还是紧随其后下调销量目标,还未可知。而从目前多家车企的上半年完成率来看,大概率的情况是多家车企或将下调年度销量目标。

                车事结语

                不可否认,6月份的国标切换,使得车市出现大幅度的优惠清库,在一定程度上确实提升了销量,但这也是在透支消费者的消费能力,未来短期内,销量可能会下滑,车企面临的压力或将进一步提高。所以主动减轻了经销商的库存压力,维持一个良好产业生态是目前急需的。


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