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          • 11月销量纷纷出炉,寒潮下的车企何去何从?

             



            又到车企公布销售数据的日子。

            报哥发现,最早公布数据的,往往是那些成绩好的车企,就跟小学时的学霸一样,每次老师发试卷的时候最为迫不及待,故意把分数举得高高的,生怕别人看不见。

            奇瑞11月的销售数据早早就出炉了,成绩果然相当不错。统计数据显示,奇瑞11月卖出73910台,创下了2018年月销量新高。

            北京晚报报哥车轱辘话专栏

            其中,新能源汽车销售11382台,同比增长86.7%;出口汽车10675台,增长了5%。这种墙内墙外都开花的自主品牌车企尤为难得,因为其他的绝大多数都是“窝里恨”。

            报哥说句不厚道的话啊,不知大家注意到没有,自打陈安宁离开奇瑞后,奇瑞仿佛“打了鸡血”一般,汽车销量逐月增长,而且是大幅度增长。个中缘由耐人寻味,难道真应了牌桌上常用的那句话——换手如换刀?
            每次公布销售业绩都跟过年似的吉利,这几天突然显得很“低调”。很显然,尽管业绩仍有增长,但如果要准确描述的话,需要在“增长”两字前加个“微”字。

            作为自主品牌的领头羊,吉利这些年发展迅猛,尤其是“吞”下沃尔沃后。11月,吉利销量为141,661辆,同比微增0.3%。

            更令人担心的是,作为吉利销量担当的博越,11月仅卖出了19575辆,同比跌幅高达36.6%。反观它的老对手哈弗H6,11月卖出了54226辆,说 “遥遥领先”博越毫不夸张。
            吉利旗下的高端品牌领克的业绩更不容乐观。11月,领克01卖出5302台,领克02销售3008台,领克03卖了4011台。对比10月的8476台和5766台,领克01 和领克02下跌幅度接近“腰斩”。

            销量下滑的原因可能有多种,但最关键的问题还是来自产品自身。随着保有量的增加,“车质网”上领克的投诉也越来越多。

            报哥认为,与其花巨资请媒体到日本参加产品发布会,不如把钱花在刀刃上,在产品质量上多下功夫,金杯银杯不如消费者的口碑。

            长城汽车的销售业绩依然不错,排名仅次于吉利。11月,长城共销售13.24万台,同比增长20%,创下单月销量纪录。

            尤其是“神车”哈弗H6,已经连续第66个月保持紧凑型SUV销量第一。这样的单车销售成绩,估计短时期内没人能打破。
            紧随“学霸”之后公布成绩的是“学渣”,反正成绩一如既往的惨不忍睹,干脆早点公布得了,藏着掖着反而更闹心。

            比如海马汽车, 11月卖了2633辆,同比大跌79.7%。其中乘用车销量1323辆,同比下降61.23%;SUV销量1274辆,同比下降85.93%;MPV销量36辆,同比下降93.46%。面对最强车市“寒潮”,海马汽车给人的感觉“还光着脊梁呢”。

            合资品牌里也有“学渣”,比如讴歌。11月,讴歌品牌仅卖出1139辆,同比大跌41%。2018年1-11月,讴歌品牌累计销量只有8085辆,同比下降42.7%。
            在12月8日召开的“2018年中国汽车企业创新大会”上,长安汽车独立董事、吉林大学兼职教授庞勇认为,中国车市寒冬持续的时间可能比三年更长些。面对如此漫长的寒潮,车企们该如何“猫冬”?

            同样是寒风阵阵,有的车企日子依然过得有滋有味。比如奔驰,今年1-11月,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计销量为622391辆,同比增长11%。雷克萨斯更牛,11月雷克萨斯销量达到16,587辆,同比增长28.6%,而1-11月累计销量为148,976辆,同比增长24.3%。
            所以还是那句老话,没有不好的行业,只有不好的企业。聪明的车企往往会从自身找原因,而不会一味地怨天尤人怪大环境。

            就跟退潮一样,在股神巴菲特眼里,他看到的是“只有当大潮退去的时候,你才能知道谁在裸泳”。

            而在曾经的造船大王、熔盛重工张志熔的眼里却是另一番景象:涨潮的时候赶海,你很难得到大海的馈赠;退潮的时候,哪怕在海滩信步,也能捡到美丽的贝壳。商机也是这个道理。




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